エクスドリームの変身エフェクトがカッコよすぎる。舞台でここまで出来るのかよ。
youtube.com/watch?v=3h6AyI…
youtube.com/watch?v=3h6AyI…
0
0
0
8
Takashi Kawasaki retweeted
Postgres 19が遅れてるそうで、コミッターの人の話によるとLLMでバグが見つかりやすくなって、安定版への修正が前の版より6割増だそう
枯れてる＝安全ではなくて、実は人間に見えてなかっただけというのも感慨深い
結果的に品質いいものができるなら、それはそれで良いかも
rhaas.blogspot.com/2026/10/postgr…
枯れてる＝安全ではなくて、実は人間に見えてなかっただけというのも感慨深い
結果的に品質いいものができるなら、それはそれで良いかも
rhaas.blogspot.com/2026/10/postgr…
1
9
59
2,548
Takashi Kawasaki retweeted
『ゼルダの伝説 時のオカリナ』のダウンロード版には、27.0 GB以上の空き容量が必要です。
本体やmicroSD Expressカードの空き容量が不足している場合は、ソフトのデータを整理（移動や消去）してください。くわしくはこちらのサポートページをご覧ください。
support.nintendo.com/jp/switch2/mas…
本体やmicroSD Expressカードの空き容量が不足している場合は、ソフトのデータを整理（移動や消去）してください。くわしくはこちらのサポートページをご覧ください。
support.nintendo.com/jp/switch2/mas…
38
2,304
6,916
2,056,823
Takashi Kawasaki retweeted
@OdEVRKDqzy39YPu @Quinquegentia @hirokamui0005 中国皇帝是隋炀帝，在小说和电视中经常作为反派出现。在传统中是一位评价糟糕的皇帝。
日本的使者是小野妹子，这个名字出现在中国九年义务教育的历史课本里，每个中国人都会知道他。
隋炀帝当时只是认为日本方面不懂礼法，要求大臣们以后这种无礼的国书不要拿给他看。但在第二年仍然派了使节回访日本。
日本的使者是小野妹子，这个名字出现在中国九年义务教育的历史课本里，每个中国人都会知道他。
隋炀帝当时只是认为日本方面不懂礼法，要求大臣们以后这种无礼的国书不要拿给他看。但在第二年仍然派了使节回访日本。
3
3
81
4,170
Takashi Kawasaki retweeted
Les japonais connaissiez vous cette anecdote ?
Le nom de votre pays Nippon veut dire pays du soleil levant n’est ce pas?
La région du Maghreb (Maroc-Algérie-Tunisie), Maghreb veut dire en arabe les pays du soleil couchant.
Le nom de votre pays Nippon veut dire pays du soleil levant n’est ce pas?
La région du Maghreb (Maroc-Algérie-Tunisie), Maghreb veut dire en arabe les pays du soleil couchant.
95
300
5,141
312,779
Takashi Kawasaki retweeted
#エグゼイド10周年 で拡張される新情報をお届け
【LEVEL 10th NEXT GAME News】
[ Lv.3 ] エグゼイド×ライフネット生命 念願のcollaboration！
仮面ライダーエグゼイド×ライフネット生命のTV CMが
11月8日（日）午前9時〜9時30分の
「仮面ライダーマイス」内にて放映決定！
#LEVEL10th_EX_AID
【LEVEL 10th NEXT GAME News】
[ Lv.3 ] エグゼイド×ライフネット生命 念願のcollaboration！
仮面ライダーエグゼイド×ライフネット生命のTV CMが
11月8日（日）午前9時〜9時30分の
「仮面ライダーマイス」内にて放映決定！
#LEVEL10th_EX_AID
140
10,130
20,646
959,941
Takashi Kawasaki retweeted
🇨🇳日本人が秩序を守りたがる事は、誰もが知っていますが、日本では鹿も同じようです。宮島の「もみじ饅頭」店では、人間も鹿も同じように列を作っていました。
🦌「秩序を守れないなら、日本に来るべきではない」と鹿から学んで下さいね⁉️😂
🦌「秩序を守れないなら、日本に来るべきではない」と鹿から学んで下さいね⁉️😂
109
780
3,701
150,452
Takashi Kawasaki retweeted
Amerika’da yaşanan uçak kazası insanın içini ürpertiyor.
Austin’den Bahamalar’a giden bir özel jet dün Florida’da düşerek yolun ortasına çakılıyor, içindeki 9 kişinin hepsi de vefat ediyor. Uçak bir Learjet 60, 2004 model, yani 22 yaşında. 2019’a kadar tek sahibi olmuş, sonra iki 3’ten beri Delaware’de kurulu bir şirketin üzerinde. Bir charter firmasının listesinde de görünüyor, yani parayla yolcu taşıyabilen bir uçak.
Bu uçağın sıfırı 2004’te yaklaşık 13 milyon dolarken bugün düşen uçakla aynı yaşta bir Learjet 60 ortalama 2,5-3 milyon dolara satılıyor. Yani değerinin beşte dördünü kaybetmiş. Bir nevi villa parasına jet satıyorlar. Tabii havacılıkta jeti almak ucuz, uçurmak pahalı derler. Motorların büyük bakımı bile tek başına 1 milyon doları geçiyormuş.
Bir dönem bu uçak çok fazla tercih ediliyor, 430 kadar üretiliyor. Ama sicili pek parlak değil. 2007’ye kadarki verilerle her 100 bin uçuş saatinde 0,6 kaza yapmış, rakibi Hawker 800’de bu oran 0,16, Citation VII’de sıfır. Yani sınıfının en kazalı jeti. Bu modelden 8 uçak tamamen kullanılamaz hale gelmiş, 4’ünde can kaybı var. 2008’de de Blink-182 davulcusu Travis Barker bu uçaktan sağ kurtulmuş ama aynı uçakta vefat edenler olmuş.
Akabinde zamanla müşteriler daha yeni jetlere geçmiş, satışlar düştüğü için de firma 2021’de Bombardier Learjet’in üretimini bitirmiş.
Şu an aynı paraya piyasada alınacak başka bir yeni nesil jet yok. 14 yıldır dünyanın en çok satan hafif jeti Embraer Phenom 300’ün sıfırı bile 14 milyon doları geçiyor, 2010-2013 model ikinci eli bile 6-8 milyon dolar. Yani 3 milyon dolara jet sahibi olmak isteyen ya eski bir jete razı olacak ya da hiç almayacak.
Bir de baktığımızda özel jetler yolcu uçaklarına göre daha tehlikeli. Yolcu uçakları her gün uçuyor ve dünyanın en sıkı denetimi altında. Özel jetin bakım sıklığını ise sahibi kendi seçiyor, tabii yine kontrol ediliyordur ama havayolu seviyesinde de değildir. Zaten rakamlar da bunu destekliyor: Her 100 bin uçuş saatinde ölümlü kaza oranı yolcu uçaklarında 0,034, charter jetlerinde 0,155, özel ve şirket jetlerinde 0,197. Yani özel jet, yolcu uçağından altı kata yakın riskli durumda.
Yolcu uçaklarının pilotları 2-3 günde bir uçak uçuruyor. Yakın mesafeye gidenler gün aşırı bile kokpitte. Ama özel jetlerde aynı değil. Jetin sahibinin işi olacak da o uçak havalanacak.
Havacılıkta şöyle bir söz var: Bir uçağın en sağlıklı olduğu yer gökyüzüdür. Uçak yerde yattıkça bozulur, uçtukça sağlıklı kalır.
Yani insan gibi düşünün. İnsan sürekli evde yatarsa sağlığı bozulur, yerinden kalkması, dışarı çıkması, hareket etmesi lazım. Uçaklarda da aynı sistem var.
Dolayısıyla özellikle iş jetleri yerde daha uzun süre kaldıkları için daha riskliler.
Bir uçak için en makul olan şey her gün havada olmasıdır. Uçaklar yerde yatmak için değil, uçmak için tasarlanmıştır.
Yani bir nevi özel jet lüks görünüyor ama asıl lüks en sıkı kontrol edilen yolcu uçağına binmek gibi bir şey.
Hayatını kaybedenlerin yakınlarına sabır diliyorum.
Austin’den Bahamalar’a giden bir özel jet dün Florida’da düşerek yolun ortasına çakılıyor, içindeki 9 kişinin hepsi de vefat ediyor. Uçak bir Learjet 60, 2004 model, yani 22 yaşında. 2019’a kadar tek sahibi olmuş, sonra iki 3’ten beri Delaware’de kurulu bir şirketin üzerinde. Bir charter firmasının listesinde de görünüyor, yani parayla yolcu taşıyabilen bir uçak.
Bu uçağın sıfırı 2004’te yaklaşık 13 milyon dolarken bugün düşen uçakla aynı yaşta bir Learjet 60 ortalama 2,5-3 milyon dolara satılıyor. Yani değerinin beşte dördünü kaybetmiş. Bir nevi villa parasına jet satıyorlar. Tabii havacılıkta jeti almak ucuz, uçurmak pahalı derler. Motorların büyük bakımı bile tek başına 1 milyon doları geçiyormuş.
Bir dönem bu uçak çok fazla tercih ediliyor, 430 kadar üretiliyor. Ama sicili pek parlak değil. 2007’ye kadarki verilerle her 100 bin uçuş saatinde 0,6 kaza yapmış, rakibi Hawker 800’de bu oran 0,16, Citation VII’de sıfır. Yani sınıfının en kazalı jeti. Bu modelden 8 uçak tamamen kullanılamaz hale gelmiş, 4’ünde can kaybı var. 2008’de de Blink-182 davulcusu Travis Barker bu uçaktan sağ kurtulmuş ama aynı uçakta vefat edenler olmuş.
Akabinde zamanla müşteriler daha yeni jetlere geçmiş, satışlar düştüğü için de firma 2021’de Bombardier Learjet’in üretimini bitirmiş.
Şu an aynı paraya piyasada alınacak başka bir yeni nesil jet yok. 14 yıldır dünyanın en çok satan hafif jeti Embraer Phenom 300’ün sıfırı bile 14 milyon doları geçiyor, 2010-2013 model ikinci eli bile 6-8 milyon dolar. Yani 3 milyon dolara jet sahibi olmak isteyen ya eski bir jete razı olacak ya da hiç almayacak.
Bir de baktığımızda özel jetler yolcu uçaklarına göre daha tehlikeli. Yolcu uçakları her gün uçuyor ve dünyanın en sıkı denetimi altında. Özel jetin bakım sıklığını ise sahibi kendi seçiyor, tabii yine kontrol ediliyordur ama havayolu seviyesinde de değildir. Zaten rakamlar da bunu destekliyor: Her 100 bin uçuş saatinde ölümlü kaza oranı yolcu uçaklarında 0,034, charter jetlerinde 0,155, özel ve şirket jetlerinde 0,197. Yani özel jet, yolcu uçağından altı kata yakın riskli durumda.
Yolcu uçaklarının pilotları 2-3 günde bir uçak uçuruyor. Yakın mesafeye gidenler gün aşırı bile kokpitte. Ama özel jetlerde aynı değil. Jetin sahibinin işi olacak da o uçak havalanacak.
Havacılıkta şöyle bir söz var: Bir uçağın en sağlıklı olduğu yer gökyüzüdür. Uçak yerde yattıkça bozulur, uçtukça sağlıklı kalır.
Yani insan gibi düşünün. İnsan sürekli evde yatarsa sağlığı bozulur, yerinden kalkması, dışarı çıkması, hareket etmesi lazım. Uçaklarda da aynı sistem var.
Dolayısıyla özellikle iş jetleri yerde daha uzun süre kaldıkları için daha riskliler.
Bir uçak için en makul olan şey her gün havada olmasıdır. Uçaklar yerde yatmak için değil, uçmak için tasarlanmıştır.
Yani bir nevi özel jet lüks görünüyor ama asıl lüks en sıkı kontrol edilen yolcu uçağına binmek gibi bir şey.
Hayatını kaybedenlerin yakınlarına sabır diliyorum.
134
657
7,649
2,635,335
