Reuters postanowił relacjonować Marsz Niepodległości poprzez pokazywanie wyłącznie ujęć z kolumny ONR :D
A że tam jest jeszcze kilkaset tysięcy innych ludzi i dziesiątki innych kolumn, to juz wiadomo, zbyt mało "ekstremistyczne", wiec Reuters grzeje swoją propagandę
A że tam jest jeszcze kilkaset tysięcy innych ludzi i dziesiątki innych kolumn, to juz wiadomo, zbyt mało "ekstremistyczne", wiec Reuters grzeje swoją propagandę
Far-right march draws thousands in Warsaw x.com/i/broadcasts/2…Community notePoland’s National Independence Day commemorates the restoration of Polish sovereignty in 1918. Thousands attend the Warsaw march to celebrate their country’s independence. The presence of far-right groups does not make the entire event or its participants far-right.
gov.pl/web/eu/nationa…
18
32
334
6,521
#WeAreNATO 🇵🇱
Szczęśliwego Święta Niepodległości! 🇵🇱
We wish our Ally Poland a happy Independence Day!
0
2
30
660
„Far-right” 🤡
I tak wygląda dezinformacja moi drodzy - faszysci, skrajna prawica, straszni ludzie
I tak wygląda dezinformacja moi drodzy - faszysci, skrajna prawica, straszni ludzie
Far-right march draws thousands in Warsaw x.com/i/broadcasts/2…Community notePoland’s National Independence Day commemorates the restoration of Polish sovereignty in 1918. Thousands attend the Warsaw march to celebrate their country’s independence. The presence of far-right groups does not make the entire event or its participants far-right.
gov.pl/web/eu/nationa…
78
77
1,852
31,550
Adam Czarnecki retweeted
🎊L’Ambasciata d’🇮🇹 in 🇵🇱 rivolge alla Polonia, agli amici polacchi e agli italiani che vi vivono i migliori auguri per la Festa dell’Indipendenza 🇵🇱
Ricorrenza che celebra la storia, il senso di comunità e i valori che uniscono il popolo 🇵🇱
#11listopada #świetoniepodległości
Ricorrenza che celebra la storia, il senso di comunità e i valori che uniscono il popolo 🇵🇱
#11listopada #świetoniepodległości
54
127
1,875
12,758
A to bardzo fajne
Niepodległość ma swoje korzenie!
Osiem lat temu w Nadleśnictwie Lipusz leśnicy, harcerze i mieszkańcy posadzili las w kształcie polskiego godła. Dziś ten żywy pomnik setnej rocznicy odzyskania niepodległości przypomina o wspólnocie, odrodzeniu i miłości do Ojczyzny.
Bo ska o polską przyrodę i dziedzictwo, które zostawimy kolejnym pokoleniom.
11 listopada – pamiętajmy, że niepodległość rośnie razem z nami. 🇵🇱🌳
#ŚwiętoNiepodległości #LasyPaństwowe
4
8
112
2,412
W USA szaleje obecnie największa epidemia odry od 35 lat. Mamy już ponad 5 tys. przypadków, setki hospitalizacji i 8 zgłoszonych zgonów.
W 2000 roku Amerykanom udało się wyeliminować odrę dzięki szczepieniom. Teraz, gdy ruchy antyszczepionkowe mają swoje pięć minut, choroba do tego m.in. spadek wyszczepialności dzieci z 95,2% do 92,4%. Tymczasem dla odry próg odporności populacyjnej wynosi około 95%.
I tak oto choroba, której stałą transmisję udało się wyeliminować ponad ćwierć wieku temu, ponownie staje się poważnym zagrożeniem dla zdrowia publicznego.
Dlatego właśnie nie należy likwidować w Polsce obowiązkowych szczepień - bo w dobie szalejącej dezinformacji ludzie przestaną szczepić dzieci.
W 2000 roku Amerykanom udało się wyeliminować odrę dzięki szczepieniom. Teraz, gdy ruchy antyszczepionkowe mają swoje pięć minut, choroba do tego m.in. spadek wyszczepialności dzieci z 95,2% do 92,4%. Tymczasem dla odry próg odporności populacyjnej wynosi około 95%.
I tak oto choroba, której stałą transmisję udało się wyeliminować ponad ćwierć wieku temu, ponownie staje się poważnym zagrożeniem dla zdrowia publicznego.
Dlatego właśnie nie należy likwidować w Polsce obowiązkowych szczepień - bo w dobie szalejącej dezinformacji ludzie przestaną szczepić dzieci.
W krajach rozwiniętych, w których istnieje dobrowolnośc szczepień nie obserwuje się żadnego nawrotu epidemii.
53
57
665
16,035
Kolejny krok w budowaniu odpowiedniej dla rządu @donaldtusk narracji.
Wpierw Kierwinski, teraz Żurek - tym razem minister celowo pominął, że zamachowiec odwiedzał strony internetowe poświęcone nie tylko Breivikowi, ale także Charlesowi Mansonowi i Tedowi Kaczynskiemu. Prawdopodobnie inspirował się również Elliotem Rodgerem.
Czyli prawdopodobnie interesowali go zamachowcy, a nie motyw zamachu.
@w_zurek celowo pomknął inne informacje, a zostawił Bravika - by wszystko złożyło się w całość o „prawicowym ekstremizmie”.
Wpierw Kierwinski, teraz Żurek - tym razem minister celowo pominął, że zamachowiec odwiedzał strony internetowe poświęcone nie tylko Breivikowi, ale także Charlesowi Mansonowi i Tedowi Kaczynskiemu. Prawdopodobnie inspirował się również Elliotem Rodgerem.
Czyli prawdopodobnie interesowali go zamachowcy, a nie motyw zamachu.
@w_zurek celowo pomknął inne informacje, a zostawił Bravika - by wszystko złożyło się w całość o „prawicowym ekstremizmie”.
Polish gunman visited websites about Norwegian mass killer Breivik, minister says reut.rs/4899Jww
8
31
195
2,429
Co w CPK piszczy, czyli krótkie podsumowanie stanu prac nad #CPK👇
Przegląd ostatnich wydarzeń w projekcie CPK od Stowarzyszenia Tak dla CPK - 10.11.2026
1. Wybrano wykonawców dróg wokół lotniska za 1,3 mld zł
Spółka rozstrzygnęła przetargi na projektowanie i budowę ok. 90 km dróg (połączenie z A2 + obwodnice). Najkorzystniejsze oferty złożyły: konsorcjum Mirbud (@MIRBUD_SA) + Kobylarnia (największy, ok. 35-km odcinek do węzła Baranów na A2 – ok. 508 mln zł brutto), Strabag @STRABAG_PL (wschodnia obwodnica lotniska, ok. 22 km – ok. 455 mln zł) oraz NDI (obwodnice północna i zachodnia oraz przebudowa DK50 – ok. 364 mln zł). Umowy nie zostały jeszcze podpisane.
2. Postępuje montaż tarczy TBM, która wydrąży tunel w Łodzi
Wszystkie elementy maszyny dostarczono już na plac budowy, a w komorze startowej na Retkini trwa ich montaż. Na początku listopada 2026 r. (komunikat spółki z 6 listopada) do komory startowej opuszczono najcięższy element maszyny TBM, głowicę skrawającą o masie około 430 ton; wykonawcą tunelu jest PORR. Rozpoczęcie drążenia ok. 4,6-kilometrowego tunelu między Retkinią a Łodzią Fabryczną planowane jest na wiosnę 2027 r., a zakończenie głównych prac – na 2029 r. Jest to jedynie realnie budowany odcinek linii "Y", pozostawiony przez poprzedników w 2023 r. z gotowym wnioskiem o pozwolenie na budowę.
3. Wybrano nowego prezesa spółki Centralny Port Komunikacyjny
30 października 2026 r. ogłoszono wybór Piotra Borysa na nowego prezesa spółki CPK. Nastąpiło to dopiero po trzech miesiącach od odwołania poprzedniego prezesa Filipa Czernickiego i członka zarządu Dariusza Kusia (31 lipca 2026 r.). Przez ten czas spółka pozostawała bez prezesa, co rodziło pytania o sprawność zarządzania projektem.
Uzasadniając odwołanie poprzedniego zarządu, przewodniczący Rady Nadzorczej Zbigniew Szafrański wskazywał na przejście projektu z etapu przygotowawczego do fazy budowlanej i potrzebę osoby z doświadczeniem w realizacji dużych inwestycji. Ostatecznie wybrano jednak osobę bez takich doświadczeń - Piotra Borysa, menedżera z kilkunastoletnim stażem w PKP PLK, który w pierwszych latach działania CPK (do 2020 r.) kierował Biurem Realizacji Inwestycji Kolejowych – był więc współodpowiedzialny za pierwotny kształt programu kolejowego – a po powrocie do spółki we wrześniu 2024 r. odpowiadał za Podprogram Kolejowy. Media zwracają uwagę na jego wieloletnią współpracę z obecnym pełnomocnikiem rządu ds. CPK Piotrem Malepszakiem (@PiotrMalepszak) oraz na to, że wybór ten sygnalizuje przesunięcie akcentów w spółce w stronę części kolejowej. Konkurs poprzedziły kilkukrotne przesunięcia terminów zgłoszeń i ogłoszenia wyników.
4. Kontrowersje wokół wyboru Generalnego Inżyniera Kontraktu (GIK) przy budowie lotniska
Postępowanie na wybór Generalnego Inżyniera Kontraktu (GIK) dla lotniska CPK nadal nie zostało zakończone. W kwietniu 2026 r. CPK wybrało ofertę konsorcjum Hill International (ok. 1,585 mld zł), jednak 14 maja – po odwołaniach do KIO – unieważniło ten wybór. 16 czerwca 2026 r. konsorcjum Hill International (@Hillintl) zostało wskazane ponownie, lecz także to rozstrzygnięcie zostało unieważnione – tym razem na skutek orzeczenia KIO. Umowa z GIK wciąż nie została podpisana, a przedstawiciele spółki CPK unikają udzielania konkretnych informacji w tej sprawie. GIK ma wspierać inwestora w koordynacji całego procesu budowy lotniska: nadzór nad kontraktami, kontrola jakości, harmonogramy, zarządzanie ryzykiem, a także elementy ORAT (przygotowanie operacyjne) i certyfikacje.
5. Niespodziewana zmiana w sprawie tuneli kolejowych w nowelizacji rozporządzenia
Wiceprezes Stowarzyszenia Tak dla CPK Patryk Wild (@WildPatryk) upublicznił informację o zmianie w nowelizacji rozporządzenia (w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie), która weszła w życie 17 września 2026 r. Nowelizacja wprowadziła wymóg zachowania co najmniej 4 m od osi torów do określonych podpór konstrukcyjnych budynków powiązanych z tunelem. Nowe przepisy mogą kolidować z projektem tunelu kolejowego pod terminalem CPK (jego pirsem) i wymusić kosztowne zmiany konstrukcyjne. Kontrowersje budzi fakt, że zapis miał zostać dodany po zakończeniu konsultacji publicznych, a Ministerstwo Infrastruktury (@MI_GOV_PL) i CPK przedstawiają rozbieżne stanowiska w sprawie autorstwa propozycji. Podczas kontroli poselskiej w MI (ok. 12 października) przedstawiciele resortu podawali sprzeczne wersje co do źródła zapisu, a CPK (@PortPolska_info) i PKP PLK (@PKP_PLK_SA) zaprzeczyły, by był to ich wniosek. 30 października 2026 r. Ministerstwo Infrastruktury zapowiedziało kolejną nowelizację rozporządzenia (projekt wpisano do wykazu prac legislacyjnych 22 października; ma zostać wydana do końca roku), zgodnie z którą wymóg 4 m nie będzie dotyczył inwestycji posiadających już decyzję środowiskową – węzeł kolejowy CPK ma ją od końca 2025 r. Do czasu wejścia w życie poprawki ryzyko przeprojektowania nie jest jednak formalnie wyeliminowane, a resort nadal nie wyjaśnił, kto i dlaczego wprowadził sporny przepis.
6. Konsorcjum Polimex Mostostal–HOCHTIEF wycofało się z przetargu na budowę terminala pasażerskiego CPK
Spółka Centralny Port Komunikacyjny prowadzi dialog konkurencyjny na wybór wykonawcy terminala pasażerskiego. 7 października 2026 r. konsorcjum Polimex Mostostal–HOCHTIEF, po niemal roku udziału w dialogu, ogłosiło, że nie złoży oferty. Decyzję podjęto "w oparciu o dokonaną wewnętrzną ocenę ryzyk realizacyjnych, warunków kontraktowych oraz harmonogramu postępowania, w tym w szczególności wyznaczonego terminu składania ofert". Jest to informacja niepokojąca, ale nie wstrzymuje ona przetargu, w postępowaniu o szacowanej wartości ponad 5 mld zł pozostały cztery konsorcja: Mirbud, Budimex–Strabag, NDI–BESIX oraz PORR–Doraco. Postępowanie dodatkowo spowalniają odwołania do Krajowej Izby Odwoławczej: termin składania ofert, wyznaczony na 30 października, przesunięto na 9 listopada, a następnie na 9 grudnia 2026 r. Wybór wykonawcy terminala możliwy jest więc najwcześniej około przełomu roku.
7. Duoport zamiast CPK? Sejm uchwalił ustawę, Senat wprowadził poprawki (druk 3030)
8 października 2026 r. (po II czytaniu 6 października) Sejm uchwalił rządową ustawę o usprawnieniu procesu inwestycyjnego w zakresie kluczowych inwestycji infrastrukturalnych. Ustawa nadaje status inwestycji kluczowych rozbudowie Lotniska Chopina (@ChopinAirport) i Modlina (@WMI_Airport), pomijając CPK. Przepisy mogą utrwalać koncepcję duoportu oraz ograniczać udział społeczeństwa w procedurach budowlanych umożliwiając budowę lotnisk w trybie zgłoszenia. 6 listopada 2026 r. Senat przyjął ustawę z trzema poprawkami (m.in. doprecyzowującymi przepisy przejściowe), które wracają teraz do Sejmu; następnie ustawa trafi do Prezydenta.
8. Przedłuża się uzyskanie pozwolenia na budowę fundamentów terminala CPK
Start zasadniczych prac budowlanych przy CPK zapowiadany na wrzesień 2026 r. opóźnia się z powodu przeciągających się procedur administracyjnych, brakuje pozwolenia na budowę fundamentów terminala. Wnioski o pozwolenie na budowę terminala i jego fundamentów głębokich złożono 11 grudnia 2025 r. Wojewoda mazowiecki może wydać decyzję dopiero po ponownej ocenie oddziaływania na środowisko przez RDOŚ (z udziałem społeczeństwa) i uzupełnieniu przez inwestora braków w projekcie – m.in. w dokumentacji środowiskowej. Według Ministerstwa Infrastruktury (odpowiedź na interpelację) pozwolenie planowane jest dopiero na grudzień 2026 r., co oznacza, że listopadowy termin rozpoczęcia właściwego palowania jest już nierealny. Dotychczas wykonano jedynie palowanie próbne (94 pale), a Budimex (@BudimexSA) prowadzi prace przygotowawcze.
9. Brakuje ok. 30 mld zł na Koleje Dużych Prędkości, przetargi KDP przesunięte na 2027 r.
Wiceprezes CPK Piotr Rachwalski przyznał pod koniec października 2026 r., że na kolejową część programu (ponad 70 mld zł) brakuje ok. 30 mld zł. Spółka liczy na ok. 10 mld zł z oszczędności przetargowych, ok. 10 mld zł z instytucji finansowych i ok. 10 mld zł z UE – w przypadku instytucji finansowych są to jednak dopiero "wstępne ustalenia", a pozostałe kwoty to szacunki i oczekiwania spółki. Jednocześnie spółka nie ogłosi w tym roku pozostałych przetargów na odcinki KDP Warszawa–Łódź, które miały zostać ogłoszone do końca czerwca 2026 r. – przesunięto je na 2027 r. (w 2026 r. ma ruszyć jedynie przetarg na węzeł Bolimów o wartości ok. 3 mld zł). Pewnym pozytywnym sygnałem jest otwarcie przez MI możliwości ubiegania się przez CPK o ok. 0,5 mld zł z programu FEnIKS (6 listopada) oraz złożenie wniosków o 63 mln euro z instrumentu CEF (rozstrzygnięcie w marcu 2027 r.), ale to kwoty nieporównywalnie mniejsze od luki finansowej.
10. Nowy prezes nie gwarantuje otwarcia lotniska w 2032 r.
Po objęciu funkcji Piotr Borys wskazał rok 2032 jako cel, ale nie wykluczył zmiany terminu. Według nieoficjalnych informacji portalu WNP @wnppl(2 listopada 2026 r.) rozważane jest przesunięcie otwarcia lotniska nawet o ok. 3 lata, tak aby zsynchronizować je z wolniej postępującą częścią kolejową. Oficjalnie pełnomocnik rządu Piotr Malepszak podtrzymuje termin 2032 r.
1
10
29
1,118
Adam Czarnecki retweeted
Peace and security in Europe require no new “architecture.” They require an end to Russia’s attempts to destroy the order it pledged to uphold.
Only one state keeps annexing its neighbours’ territory and launching wars in defiance of the UN Charter, the Charter of Paris for a New Europe, and its commitments under the 1997 NATO–Russia Founding Act.
Those who shrug and mutter that “great powers have their interests” and that the rest of us must accept the consequences should explain why Russia’s interests entitle it to wage war, while ours apparently do not entitle us to live in peace.
They then propose entrusting Europe’s security to arrangements with the very aggressor dismantling it, asking us to compromise our own safety to accommodate its ambitions.
Their claim to realism is absurd. A security order that depends on an aggressor honouring the commitments it keeps breaking is a utopian fantasy of monumental proportions.
Only one state keeps annexing its neighbours’ territory and launching wars in defiance of the UN Charter, the Charter of Paris for a New Europe, and its commitments under the 1997 NATO–Russia Founding Act.
Those who shrug and mutter that “great powers have their interests” and that the rest of us must accept the consequences should explain why Russia’s interests entitle it to wage war, while ours apparently do not entitle us to live in peace.
They then propose entrusting Europe’s security to arrangements with the very aggressor dismantling it, asking us to compromise our own safety to accommodate its ambitions.
Their claim to realism is absurd. A security order that depends on an aggressor honouring the commitments it keeps breaking is a utopian fantasy of monumental proportions.
14
70
297
17,745
Adam Czarnecki retweeted
Przegląd ostatnich wydarzeń w projekcie CPK od Stowarzyszenia Tak dla CPK - 10.11.2026
1. Wybrano wykonawców dróg wokół lotniska za 1,3 mld zł
Spółka rozstrzygnęła przetargi na projektowanie i budowę ok. 90 km dróg (połączenie z A2 + obwodnice). Najkorzystniejsze oferty złożyły: konsorcjum Mirbud (@MIRBUD_SA) + Kobylarnia (największy, ok. 35-km odcinek do węzła Baranów na A2 – ok. 508 mln zł brutto), Strabag @STRABAG_PL (wschodnia obwodnica lotniska, ok. 22 km – ok. 455 mln zł) oraz NDI (obwodnice północna i zachodnia oraz przebudowa DK50 – ok. 364 mln zł). Umowy nie zostały jeszcze podpisane.
2. Postępuje montaż tarczy TBM, która wydrąży tunel w Łodzi
Wszystkie elementy maszyny dostarczono już na plac budowy, a w komorze startowej na Retkini trwa ich montaż. Na początku listopada 2026 r. (komunikat spółki z 6 listopada) do komory startowej opuszczono najcięższy element maszyny TBM, głowicę skrawającą o masie około 430 ton; wykonawcą tunelu jest PORR. Rozpoczęcie drążenia ok. 4,6-kilometrowego tunelu między Retkinią a Łodzią Fabryczną planowane jest na wiosnę 2027 r., a zakończenie głównych prac – na 2029 r. Jest to jedynie realnie budowany odcinek linii "Y", pozostawiony przez poprzedników w 2023 r. z gotowym wnioskiem o pozwolenie na budowę.
3. Wybrano nowego prezesa spółki Centralny Port Komunikacyjny
30 października 2026 r. ogłoszono wybór Piotra Borysa na nowego prezesa spółki CPK. Nastąpiło to dopiero po trzech miesiącach od odwołania poprzedniego prezesa Filipa Czernickiego i członka zarządu Dariusza Kusia (31 lipca 2026 r.). Przez ten czas spółka pozostawała bez prezesa, co rodziło pytania o sprawność zarządzania projektem.
Uzasadniając odwołanie poprzedniego zarządu, przewodniczący Rady Nadzorczej Zbigniew Szafrański wskazywał na przejście projektu z etapu przygotowawczego do fazy budowlanej i potrzebę osoby z doświadczeniem w realizacji dużych inwestycji. Ostatecznie wybrano jednak osobę bez takich doświadczeń - Piotra Borysa, menedżera z kilkunastoletnim stażem w PKP PLK, który w pierwszych latach działania CPK (do 2020 r.) kierował Biurem Realizacji Inwestycji Kolejowych – był więc współodpowiedzialny za pierwotny kształt programu kolejowego – a po powrocie do spółki we wrześniu 2024 r. odpowiadał za Podprogram Kolejowy. Media zwracają uwagę na jego wieloletnią współpracę z obecnym pełnomocnikiem rządu ds. CPK Piotrem Malepszakiem (@PiotrMalepszak) oraz na to, że wybór ten sygnalizuje przesunięcie akcentów w spółce w stronę części kolejowej. Konkurs poprzedziły kilkukrotne przesunięcia terminów zgłoszeń i ogłoszenia wyników.
4. Kontrowersje wokół wyboru Generalnego Inżyniera Kontraktu (GIK) przy budowie lotniska
Postępowanie na wybór Generalnego Inżyniera Kontraktu (GIK) dla lotniska CPK nadal nie zostało zakończone. W kwietniu 2026 r. CPK wybrało ofertę konsorcjum Hill International (ok. 1,585 mld zł), jednak 14 maja – po odwołaniach do KIO – unieważniło ten wybór. 16 czerwca 2026 r. konsorcjum Hill International (@Hillintl) zostało wskazane ponownie, lecz także to rozstrzygnięcie zostało unieważnione – tym razem na skutek orzeczenia KIO. Umowa z GIK wciąż nie została podpisana, a przedstawiciele spółki CPK unikają udzielania konkretnych informacji w tej sprawie. GIK ma wspierać inwestora w koordynacji całego procesu budowy lotniska: nadzór nad kontraktami, kontrola jakości, harmonogramy, zarządzanie ryzykiem, a także elementy ORAT (przygotowanie operacyjne) i certyfikacje.
5. Niespodziewana zmiana w sprawie tuneli kolejowych w nowelizacji rozporządzenia
Wiceprezes Stowarzyszenia Tak dla CPK Patryk Wild (@WildPatryk) upublicznił informację o zmianie w nowelizacji rozporządzenia (w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie), która weszła w życie 17 września 2026 r. Nowelizacja wprowadziła wymóg zachowania co najmniej 4 m od osi torów do określonych podpór konstrukcyjnych budynków powiązanych z tunelem. Nowe przepisy mogą kolidować z projektem tunelu kolejowego pod terminalem CPK (jego pirsem) i wymusić kosztowne zmiany konstrukcyjne. Kontrowersje budzi fakt, że zapis miał zostać dodany po zakończeniu konsultacji publicznych, a Ministerstwo Infrastruktury (@MI_GOV_PL) i CPK przedstawiają rozbieżne stanowiska w sprawie autorstwa propozycji. Podczas kontroli poselskiej w MI (ok. 12 października) przedstawiciele resortu podawali sprzeczne wersje co do źródła zapisu, a CPK (@PortPolska_info) i PKP PLK (@PKP_PLK_SA) zaprzeczyły, by był to ich wniosek. 30 października 2026 r. Ministerstwo Infrastruktury zapowiedziało kolejną nowelizację rozporządzenia (projekt wpisano do wykazu prac legislacyjnych 22 października; ma zostać wydana do końca roku), zgodnie z którą wymóg 4 m nie będzie dotyczył inwestycji posiadających już decyzję środowiskową – węzeł kolejowy CPK ma ją od końca 2025 r. Do czasu wejścia w życie poprawki ryzyko przeprojektowania nie jest jednak formalnie wyeliminowane, a resort nadal nie wyjaśnił, kto i dlaczego wprowadził sporny przepis.
6. Konsorcjum Polimex Mostostal–HOCHTIEF wycofało się z przetargu na budowę terminala pasażerskiego CPK
Spółka Centralny Port Komunikacyjny prowadzi dialog konkurencyjny na wybór wykonawcy terminala pasażerskiego. 7 października 2026 r. konsorcjum Polimex Mostostal–HOCHTIEF, po niemal roku udziału w dialogu, ogłosiło, że nie złoży oferty. Decyzję podjęto "w oparciu o dokonaną wewnętrzną ocenę ryzyk realizacyjnych, warunków kontraktowych oraz harmonogramu postępowania, w tym w szczególności wyznaczonego terminu składania ofert". Jest to informacja niepokojąca, ale nie wstrzymuje ona przetargu, w postępowaniu o szacowanej wartości ponad 5 mld zł pozostały cztery konsorcja: Mirbud, Budimex–Strabag, NDI–BESIX oraz PORR–Doraco. Postępowanie dodatkowo spowalniają odwołania do Krajowej Izby Odwoławczej: termin składania ofert, wyznaczony na 30 października, przesunięto na 9 listopada, a następnie na 9 grudnia 2026 r. Wybór wykonawcy terminala możliwy jest więc najwcześniej około przełomu roku.
7. Duoport zamiast CPK? Sejm uchwalił ustawę, Senat wprowadził poprawki (druk 3030)
8 października 2026 r. (po II czytaniu 6 października) Sejm uchwalił rządową ustawę o usprawnieniu procesu inwestycyjnego w zakresie kluczowych inwestycji infrastrukturalnych. Ustawa nadaje status inwestycji kluczowych rozbudowie Lotniska Chopina (@ChopinAirport) i Modlina (@WMI_Airport), pomijając CPK. Przepisy mogą utrwalać koncepcję duoportu oraz ograniczać udział społeczeństwa w procedurach budowlanych umożliwiając budowę lotnisk w trybie zgłoszenia. 6 listopada 2026 r. Senat przyjął ustawę z trzema poprawkami (m.in. doprecyzowującymi przepisy przejściowe), które wracają teraz do Sejmu; następnie ustawa trafi do Prezydenta.
8. Przedłuża się uzyskanie pozwolenia na budowę fundamentów terminala CPK
Start zasadniczych prac budowlanych przy CPK zapowiadany na wrzesień 2026 r. opóźnia się z powodu przeciągających się procedur administracyjnych, brakuje pozwolenia na budowę fundamentów terminala. Wnioski o pozwolenie na budowę terminala i jego fundamentów głębokich złożono 11 grudnia 2025 r. Wojewoda mazowiecki może wydać decyzję dopiero po ponownej ocenie oddziaływania na środowisko przez RDOŚ (z udziałem społeczeństwa) i uzupełnieniu przez inwestora braków w projekcie – m.in. w dokumentacji środowiskowej. Według Ministerstwa Infrastruktury (odpowiedź na interpelację) pozwolenie planowane jest dopiero na grudzień 2026 r., co oznacza, że listopadowy termin rozpoczęcia właściwego palowania jest już nierealny. Dotychczas wykonano jedynie palowanie próbne (94 pale), a Budimex (@BudimexSA) prowadzi prace przygotowawcze.
9. Brakuje ok. 30 mld zł na Koleje Dużych Prędkości, przetargi KDP przesunięte na 2027 r.
Wiceprezes CPK Piotr Rachwalski przyznał pod koniec października 2026 r., że na kolejową część programu (ponad 70 mld zł) brakuje ok. 30 mld zł. Spółka liczy na ok. 10 mld zł z oszczędności przetargowych, ok. 10 mld zł z instytucji finansowych i ok. 10 mld zł z UE – w przypadku instytucji finansowych są to jednak dopiero "wstępne ustalenia", a pozostałe kwoty to szacunki i oczekiwania spółki. Jednocześnie spółka nie ogłosi w tym roku pozostałych przetargów na odcinki KDP Warszawa–Łódź, które miały zostać ogłoszone do końca czerwca 2026 r. – przesunięto je na 2027 r. (w 2026 r. ma ruszyć jedynie przetarg na węzeł Bolimów o wartości ok. 3 mld zł). Pewnym pozytywnym sygnałem jest otwarcie przez MI możliwości ubiegania się przez CPK o ok. 0,5 mld zł z programu FEnIKS (6 listopada) oraz złożenie wniosków o 63 mln euro z instrumentu CEF (rozstrzygnięcie w marcu 2027 r.), ale to kwoty nieporównywalnie mniejsze od luki finansowej.
10. Nowy prezes nie gwarantuje otwarcia lotniska w 2032 r.
Po objęciu funkcji Piotr Borys wskazał rok 2032 jako cel, ale nie wykluczył zmiany terminu. Według nieoficjalnych informacji portalu WNP @wnppl(2 listopada 2026 r.) rozważane jest przesunięcie otwarcia lotniska nawet o ok. 3 lata, tak aby zsynchronizować je z wolniej postępującą częścią kolejową. Oficjalnie pełnomocnik rządu Piotr Malepszak podtrzymuje termin 2032 r.
1. Wybrano wykonawców dróg wokół lotniska za 1,3 mld zł
Spółka rozstrzygnęła przetargi na projektowanie i budowę ok. 90 km dróg (połączenie z A2 + obwodnice). Najkorzystniejsze oferty złożyły: konsorcjum Mirbud (@MIRBUD_SA) + Kobylarnia (największy, ok. 35-km odcinek do węzła Baranów na A2 – ok. 508 mln zł brutto), Strabag @STRABAG_PL (wschodnia obwodnica lotniska, ok. 22 km – ok. 455 mln zł) oraz NDI (obwodnice północna i zachodnia oraz przebudowa DK50 – ok. 364 mln zł). Umowy nie zostały jeszcze podpisane.
2. Postępuje montaż tarczy TBM, która wydrąży tunel w Łodzi
Wszystkie elementy maszyny dostarczono już na plac budowy, a w komorze startowej na Retkini trwa ich montaż. Na początku listopada 2026 r. (komunikat spółki z 6 listopada) do komory startowej opuszczono najcięższy element maszyny TBM, głowicę skrawającą o masie około 430 ton; wykonawcą tunelu jest PORR. Rozpoczęcie drążenia ok. 4,6-kilometrowego tunelu między Retkinią a Łodzią Fabryczną planowane jest na wiosnę 2027 r., a zakończenie głównych prac – na 2029 r. Jest to jedynie realnie budowany odcinek linii "Y", pozostawiony przez poprzedników w 2023 r. z gotowym wnioskiem o pozwolenie na budowę.
3. Wybrano nowego prezesa spółki Centralny Port Komunikacyjny
30 października 2026 r. ogłoszono wybór Piotra Borysa na nowego prezesa spółki CPK. Nastąpiło to dopiero po trzech miesiącach od odwołania poprzedniego prezesa Filipa Czernickiego i członka zarządu Dariusza Kusia (31 lipca 2026 r.). Przez ten czas spółka pozostawała bez prezesa, co rodziło pytania o sprawność zarządzania projektem.
Uzasadniając odwołanie poprzedniego zarządu, przewodniczący Rady Nadzorczej Zbigniew Szafrański wskazywał na przejście projektu z etapu przygotowawczego do fazy budowlanej i potrzebę osoby z doświadczeniem w realizacji dużych inwestycji. Ostatecznie wybrano jednak osobę bez takich doświadczeń - Piotra Borysa, menedżera z kilkunastoletnim stażem w PKP PLK, który w pierwszych latach działania CPK (do 2020 r.) kierował Biurem Realizacji Inwestycji Kolejowych – był więc współodpowiedzialny za pierwotny kształt programu kolejowego – a po powrocie do spółki we wrześniu 2024 r. odpowiadał za Podprogram Kolejowy. Media zwracają uwagę na jego wieloletnią współpracę z obecnym pełnomocnikiem rządu ds. CPK Piotrem Malepszakiem (@PiotrMalepszak) oraz na to, że wybór ten sygnalizuje przesunięcie akcentów w spółce w stronę części kolejowej. Konkurs poprzedziły kilkukrotne przesunięcia terminów zgłoszeń i ogłoszenia wyników.
4. Kontrowersje wokół wyboru Generalnego Inżyniera Kontraktu (GIK) przy budowie lotniska
Postępowanie na wybór Generalnego Inżyniera Kontraktu (GIK) dla lotniska CPK nadal nie zostało zakończone. W kwietniu 2026 r. CPK wybrało ofertę konsorcjum Hill International (ok. 1,585 mld zł), jednak 14 maja – po odwołaniach do KIO – unieważniło ten wybór. 16 czerwca 2026 r. konsorcjum Hill International (@Hillintl) zostało wskazane ponownie, lecz także to rozstrzygnięcie zostało unieważnione – tym razem na skutek orzeczenia KIO. Umowa z GIK wciąż nie została podpisana, a przedstawiciele spółki CPK unikają udzielania konkretnych informacji w tej sprawie. GIK ma wspierać inwestora w koordynacji całego procesu budowy lotniska: nadzór nad kontraktami, kontrola jakości, harmonogramy, zarządzanie ryzykiem, a także elementy ORAT (przygotowanie operacyjne) i certyfikacje.
5. Niespodziewana zmiana w sprawie tuneli kolejowych w nowelizacji rozporządzenia
Wiceprezes Stowarzyszenia Tak dla CPK Patryk Wild (@WildPatryk) upublicznił informację o zmianie w nowelizacji rozporządzenia (w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie), która weszła w życie 17 września 2026 r. Nowelizacja wprowadziła wymóg zachowania co najmniej 4 m od osi torów do określonych podpór konstrukcyjnych budynków powiązanych z tunelem. Nowe przepisy mogą kolidować z projektem tunelu kolejowego pod terminalem CPK (jego pirsem) i wymusić kosztowne zmiany konstrukcyjne. Kontrowersje budzi fakt, że zapis miał zostać dodany po zakończeniu konsultacji publicznych, a Ministerstwo Infrastruktury (@MI_GOV_PL) i CPK przedstawiają rozbieżne stanowiska w sprawie autorstwa propozycji. Podczas kontroli poselskiej w MI (ok. 12 października) przedstawiciele resortu podawali sprzeczne wersje co do źródła zapisu, a CPK (@PortPolska_info) i PKP PLK (@PKP_PLK_SA) zaprzeczyły, by był to ich wniosek. 30 października 2026 r. Ministerstwo Infrastruktury zapowiedziało kolejną nowelizację rozporządzenia (projekt wpisano do wykazu prac legislacyjnych 22 października; ma zostać wydana do końca roku), zgodnie z którą wymóg 4 m nie będzie dotyczył inwestycji posiadających już decyzję środowiskową – węzeł kolejowy CPK ma ją od końca 2025 r. Do czasu wejścia w życie poprawki ryzyko przeprojektowania nie jest jednak formalnie wyeliminowane, a resort nadal nie wyjaśnił, kto i dlaczego wprowadził sporny przepis.
6. Konsorcjum Polimex Mostostal–HOCHTIEF wycofało się z przetargu na budowę terminala pasażerskiego CPK
Spółka Centralny Port Komunikacyjny prowadzi dialog konkurencyjny na wybór wykonawcy terminala pasażerskiego. 7 października 2026 r. konsorcjum Polimex Mostostal–HOCHTIEF, po niemal roku udziału w dialogu, ogłosiło, że nie złoży oferty. Decyzję podjęto "w oparciu o dokonaną wewnętrzną ocenę ryzyk realizacyjnych, warunków kontraktowych oraz harmonogramu postępowania, w tym w szczególności wyznaczonego terminu składania ofert". Jest to informacja niepokojąca, ale nie wstrzymuje ona przetargu, w postępowaniu o szacowanej wartości ponad 5 mld zł pozostały cztery konsorcja: Mirbud, Budimex–Strabag, NDI–BESIX oraz PORR–Doraco. Postępowanie dodatkowo spowalniają odwołania do Krajowej Izby Odwoławczej: termin składania ofert, wyznaczony na 30 października, przesunięto na 9 listopada, a następnie na 9 grudnia 2026 r. Wybór wykonawcy terminala możliwy jest więc najwcześniej około przełomu roku.
7. Duoport zamiast CPK? Sejm uchwalił ustawę, Senat wprowadził poprawki (druk 3030)
8 października 2026 r. (po II czytaniu 6 października) Sejm uchwalił rządową ustawę o usprawnieniu procesu inwestycyjnego w zakresie kluczowych inwestycji infrastrukturalnych. Ustawa nadaje status inwestycji kluczowych rozbudowie Lotniska Chopina (@ChopinAirport) i Modlina (@WMI_Airport), pomijając CPK. Przepisy mogą utrwalać koncepcję duoportu oraz ograniczać udział społeczeństwa w procedurach budowlanych umożliwiając budowę lotnisk w trybie zgłoszenia. 6 listopada 2026 r. Senat przyjął ustawę z trzema poprawkami (m.in. doprecyzowującymi przepisy przejściowe), które wracają teraz do Sejmu; następnie ustawa trafi do Prezydenta.
8. Przedłuża się uzyskanie pozwolenia na budowę fundamentów terminala CPK
Start zasadniczych prac budowlanych przy CPK zapowiadany na wrzesień 2026 r. opóźnia się z powodu przeciągających się procedur administracyjnych, brakuje pozwolenia na budowę fundamentów terminala. Wnioski o pozwolenie na budowę terminala i jego fundamentów głębokich złożono 11 grudnia 2025 r. Wojewoda mazowiecki może wydać decyzję dopiero po ponownej ocenie oddziaływania na środowisko przez RDOŚ (z udziałem społeczeństwa) i uzupełnieniu przez inwestora braków w projekcie – m.in. w dokumentacji środowiskowej. Według Ministerstwa Infrastruktury (odpowiedź na interpelację) pozwolenie planowane jest dopiero na grudzień 2026 r., co oznacza, że listopadowy termin rozpoczęcia właściwego palowania jest już nierealny. Dotychczas wykonano jedynie palowanie próbne (94 pale), a Budimex (@BudimexSA) prowadzi prace przygotowawcze.
9. Brakuje ok. 30 mld zł na Koleje Dużych Prędkości, przetargi KDP przesunięte na 2027 r.
Wiceprezes CPK Piotr Rachwalski przyznał pod koniec października 2026 r., że na kolejową część programu (ponad 70 mld zł) brakuje ok. 30 mld zł. Spółka liczy na ok. 10 mld zł z oszczędności przetargowych, ok. 10 mld zł z instytucji finansowych i ok. 10 mld zł z UE – w przypadku instytucji finansowych są to jednak dopiero "wstępne ustalenia", a pozostałe kwoty to szacunki i oczekiwania spółki. Jednocześnie spółka nie ogłosi w tym roku pozostałych przetargów na odcinki KDP Warszawa–Łódź, które miały zostać ogłoszone do końca czerwca 2026 r. – przesunięto je na 2027 r. (w 2026 r. ma ruszyć jedynie przetarg na węzeł Bolimów o wartości ok. 3 mld zł). Pewnym pozytywnym sygnałem jest otwarcie przez MI możliwości ubiegania się przez CPK o ok. 0,5 mld zł z programu FEnIKS (6 listopada) oraz złożenie wniosków o 63 mln euro z instrumentu CEF (rozstrzygnięcie w marcu 2027 r.), ale to kwoty nieporównywalnie mniejsze od luki finansowej.
10. Nowy prezes nie gwarantuje otwarcia lotniska w 2032 r.
Po objęciu funkcji Piotr Borys wskazał rok 2032 jako cel, ale nie wykluczył zmiany terminu. Według nieoficjalnych informacji portalu WNP @wnppl(2 listopada 2026 r.) rozważane jest przesunięcie otwarcia lotniska nawet o ok. 3 lata, tak aby zsynchronizować je z wolniej postępującą częścią kolejową. Oficjalnie pełnomocnik rządu Piotr Malepszak podtrzymuje termin 2032 r.
2
21
48
3,544
Szczepienia nie powinny być dobrowolne.
Szczególnie w epoce algorytmów społecznościowych, gdzie viralowe bzdury i teorie spiskowe wygrywają z chłodnymi danymi medycznymi.
W 1950 roku w Polsce zmarło ok. 85 tys. niemowląt (współczynnik 111 na 1000 urodzeń). Dziś to poniżej 900 rocznie (ok. 3,5‰).
Oczywiście - to nie tylko zasługa szczepionek. Swoje zrobiły kanalizacja, pasteryzacja, antybiotyki i nowoczesna neonatologia. Ale chorób przenoszonych drogą kropelkową - odry, krztuśca, błonicy czy polio - nie zlikwidowało częstsze mycie rąk.
Zdusiła je masowe szczepienia i przerwanie łańcuchów transmisji.
Odporność populacyjna przy patogenach o wysokiej zakaźności próg bezpieczeństwa wynosi 90-95%. Jeśli poziom wyszczepienia spada poniżej tej granicy, uderza to natychmiast w najsłabszych np. noworodki przed pierwszą dawką i dzieci z przeciwwskazaniami medycznymi, które same zaszczepić się nie mogą.
„Pełna dobrowolność” w warunkach wylewającej się zewsząd masowej dezinformacji to po prostu abdykacja państwa z ochrony zdrowia publicznego i prosta droga do powrotu epidemii.
Czyli regres, po prostu regres rozwoju cywilizacji człowieka.
Szczególnie w epoce algorytmów społecznościowych, gdzie viralowe bzdury i teorie spiskowe wygrywają z chłodnymi danymi medycznymi.
W 1950 roku w Polsce zmarło ok. 85 tys. niemowląt (współczynnik 111 na 1000 urodzeń). Dziś to poniżej 900 rocznie (ok. 3,5‰).
Oczywiście - to nie tylko zasługa szczepionek. Swoje zrobiły kanalizacja, pasteryzacja, antybiotyki i nowoczesna neonatologia. Ale chorób przenoszonych drogą kropelkową - odry, krztuśca, błonicy czy polio - nie zlikwidowało częstsze mycie rąk.
Zdusiła je masowe szczepienia i przerwanie łańcuchów transmisji.
Odporność populacyjna przy patogenach o wysokiej zakaźności próg bezpieczeństwa wynosi 90-95%. Jeśli poziom wyszczepienia spada poniżej tej granicy, uderza to natychmiast w najsłabszych np. noworodki przed pierwszą dawką i dzieci z przeciwwskazaniami medycznymi, które same zaszczepić się nie mogą.
„Pełna dobrowolność” w warunkach wylewającej się zewsząd masowej dezinformacji to po prostu abdykacja państwa z ochrony zdrowia publicznego i prosta droga do powrotu epidemii.
Czyli regres, po prostu regres rozwoju cywilizacji człowieka.
57
23
314
8,773
A tu pani Ewa niemal słowo w słowo powtarza narrację rosyjskich dyplomatów o „prowojennej retoryce Europy”, przez którą rzekomo nie da się osiągnąć pokoju.
Rosja pragnie pokoju. Trump też chce pokoju. Tylko ta wredna Unia cały czas wspiera Ukrainę, przez co pokoju nie ma.
NO LUDZIE.
Jeszcze w 2021 roku cała Polska modliła się, żeby Europa Zachodnia przestała robić deale z Moskwą, zaczęła traktować rosyjskie zagrożenie poważnie i twardo wspierać Ukrainę, a szerzej również Polskę.
Europa w końcu zaczęła to robić, co zresztą wyraźnie nie podoba się Rosjanom, i nagle w Polsce pojawiają się głosy, że Unia jest „prowojenna”, bo nie chce zostawić Ukrainy samej sobie.
Przez lata zarzucaliśmy Unii, że jest zbyt miękka wobec Rosji. Dziś niektórzy zarzucają jej, że jest zbyt twarda.
Czyście zwariowali?
Rosja pragnie pokoju. Trump też chce pokoju. Tylko ta wredna Unia cały czas wspiera Ukrainę, przez co pokoju nie ma.
NO LUDZIE.
Jeszcze w 2021 roku cała Polska modliła się, żeby Europa Zachodnia przestała robić deale z Moskwą, zaczęła traktować rosyjskie zagrożenie poważnie i twardo wspierać Ukrainę, a szerzej również Polskę.
Europa w końcu zaczęła to robić, co zresztą wyraźnie nie podoba się Rosjanom, i nagle w Polsce pojawiają się głosy, że Unia jest „prowojenna”, bo nie chce zostawić Ukrainy samej sobie.
Przez lata zarzucaliśmy Unii, że jest zbyt miękka wobec Rosji. Dziś niektórzy zarzucają jej, że jest zbyt twarda.
Czyście zwariowali?
🗣️ @EwaZajaczkowska : „W Unii Europejskiej panuje retoryka prowojenna. W mojej opinii ta retoryka prowojenna obowiązuje dlatego, że na Ukrainie są defraudowane miliardy euro płynące z UE w ramach różnych dofinansowań i wydaje mi się, że Zełenski boi się tego rozliczenia”. ⤵️
71
56
872
20,921
Błąd podstawowy tej narracji polega na tym, że Rosja nie chce pokoju, ona chce całej Ukrainy i widzi na to szanse w obecnym łagodnym tonie Trumpa, więc opowiadanie, że jak jeszcze dociśniemy Ukrainę, to będzie pokój, to absolutna wręcz głupota.
W dodatku wbrew kluczowym interesom Polski.
W dodatku wbrew kluczowym interesom Polski.
Zajączkowska-Hernik vs Stanowski w sprawie Ukrainy:
- Rosja z Ukrainą powinny usiąść do stołu i się dogadać
- a ile ma Pani pokoi?
- a co to ma do rzeczy?
- no niech pani powie
- 2
- a jak jeden pani zajmę i po 2 latach ktoś powie żebyśmy się pogodzili to będzie okej?
- jednej strony sprawiedliwy pokój to wszystkie terytoria wracają do Ukrainy, z drugiej, czy to w ogóle możliwe? A Wy jak myślicie, bardziej jak Zajączkowska czy jak Stanowski?
28
4
179
5,053
„Niech dogadają takie warunki, jakie będą dogodne dla jednej i drugiej strony i będzie pokój” - powiedziała Pani Zajączkowska-Hernik.
Słuchajcie, jak gwalciciel będzie chciał zgwalcic, to by do gwałtu nie doszło, należy dogadać dogodne warunki dla jednych i drugich.
Zelenski i cała Ukraina chcą zawieszenia broni, chcą końca wojny - jedyne, czego nie chcą, to całkowitego upadku swojego Państwa - czyli obecnego celu Rosji.
Słuchajcie, jak gwalciciel będzie chciał zgwalcic, to by do gwałtu nie doszło, należy dogadać dogodne warunki dla jednych i drugich.
Zelenski i cała Ukraina chcą zawieszenia broni, chcą końca wojny - jedyne, czego nie chcą, to całkowitego upadku swojego Państwa - czyli obecnego celu Rosji.
19
10
118
5,215
Premier Tusk zapowiada powrót do projektów dotyczących „nadużywania wolności w internecie”, czyli m.in. usuwania niebezpiecznych i nielegalnych treści z sieci.
I o ile sam pomysł jest słuszny, o tyle WYKONANIE JEST KLUCZOWE. A ja mam poważne obawy, że zi nie tyle o walkę z dezinformacją, ile o możliwość politycznego kontrolowania treści w internecie.
Bo gdyby rzeczywiście chodziło o walkę z dezinformacją, to SZEF RZĄDOWEGO CENTRUM WALKI Z DEZINFORMACJĄ za rozpowszechnianie chamskich, fałszywych grafik AI straciłby stanowisko następnego dnia.
Tymczasem mija już 10 dni, kłamliwy wpis wiceministra Olszewskiego wisi jak wisiał, a nikomu włos z głowy nie spadł.
Co więcej, w sobotę minister Kierwiński sam wyszedł na konferencję i przedstawił niezweryfikowane informacje o politycznych motywacjach zamachowca, które następnie obiegły świat.
No ale gdy dezinformacja służy politycznym interesom Platformy, to wiecie, rozumiecie - nagle przestaje być problemem. Zupełnie jak podczas kampanii prezydenckiej i setek tysięcy złotych wydanych na materiały wymierzone w przeciwników Trzaskowskiego.
I właśnie dlatego tej władzy nie można dawać zgody na majstrowanie przy wolności słowa w internecie.
Walka z dezinformacją jest potrzebna, ale musi opierać się na jasnych przepisach, niezależnej kontroli i jednakowych zasadach dla wszystkich.
Również dla rządzących.
I o ile sam pomysł jest słuszny, o tyle WYKONANIE JEST KLUCZOWE. A ja mam poważne obawy, że zi nie tyle o walkę z dezinformacją, ile o możliwość politycznego kontrolowania treści w internecie.
Bo gdyby rzeczywiście chodziło o walkę z dezinformacją, to SZEF RZĄDOWEGO CENTRUM WALKI Z DEZINFORMACJĄ za rozpowszechnianie chamskich, fałszywych grafik AI straciłby stanowisko następnego dnia.
Tymczasem mija już 10 dni, kłamliwy wpis wiceministra Olszewskiego wisi jak wisiał, a nikomu włos z głowy nie spadł.
Co więcej, w sobotę minister Kierwiński sam wyszedł na konferencję i przedstawił niezweryfikowane informacje o politycznych motywacjach zamachowca, które następnie obiegły świat.
No ale gdy dezinformacja służy politycznym interesom Platformy, to wiecie, rozumiecie - nagle przestaje być problemem. Zupełnie jak podczas kampanii prezydenckiej i setek tysięcy złotych wydanych na materiały wymierzone w przeciwników Trzaskowskiego.
I właśnie dlatego tej władzy nie można dawać zgody na majstrowanie przy wolności słowa w internecie.
Walka z dezinformacją jest potrzebna, ale musi opierać się na jasnych przepisach, niezależnej kontroli i jednakowych zasadach dla wszystkich.
Również dla rządzących.
Premier: to, co zakazane w rzeczywistości realnej musi być też zakazane w rzeczywistości wirtualnej; wrócimy do projektów dot. nadużywania wolności w internecie. (PAP)
#PAPinformacje
8
30
127
1,822
Bardzo dobra decyzja @KUL_Lublin i szczerze życzyłbym sobie, aby wszystkie uczelnie tak reagowały na tego typu obrzydliwe słowa swoich pracowników.
Przypominam, tak dr Katarzyna Pejda skomentowała informację o odnalezieniu ciał członków rodziny zamachowca.
Mam nadzieję, że Pejdy nie zatrudni.
Przypominam, tak dr Katarzyna Pejda skomentowała informację o odnalezieniu ciał członków rodziny zamachowca.
Mam nadzieję, że Pejdy nie zatrudni.
Dezycja o zwolnieniu p. dr Katarzyny Pejdy
2
19
191
2,687