José Luis Mínguez retweeted
Una decena de países europeos comparten pruebas sobre las torturas de Israel a los integrantes de la flotilla elpais.com/internacional/…
358
3,069
6,561
230,808
José Luis Mínguez retweeted
Ada Colau pide expresamente la dimisión de Óscar Puente: “Se lo hemos trasladado a la Moncloa” eldiario.es/politica/colau…
292
62
240
57,272
José Luis Mínguez retweeted
Soy roja rojísima, y este tipo de mensajes en este tipo de días me dqn asco.
Fátima Báñez es víctima de algo que no debería haber pasado. No tiene que ser una santa, ni ninguno de los fallecidos tiene que serlo para merecer un pelín de respeto y de humanidad.
Fátima Báñez es víctima de algo que no debería haber pasado. No tiene que ser una santa, ni ninguno de los fallecidos tiene que serlo para merecer un pelín de respeto y de humanidad.
Fátima Báñez:
⬇️ Despido de 45 a 33 días
🧑⚖️ Facilitó despidos colectivos
❌ Eliminó autorización administrativa previa a los ERE
💸 Prioridad al convenio de empresa, permitiendo que empresas pactaran salarios inferiores a los convenios sectoriales.
Pero ahora era buenísima.
82
566
6,232
160,486
RT @Casfetera: Es imposible mantener infraestructuras seguras y eficientes con rebajas de impuestos y privatizaciones, y quienes os digan l…
0
55
0
José Luis Mínguez retweeted
Los fallos estructurales son la base sobre la que puede llegar el error humano.
Una red sobresaturada, cuellos de botella con la ocupación más alta de Europa, circular en “modo degradado” sin soporte de seguridad de manera recurrente, operarios con poca experiencia en los ta de inversión acorde al incremento de viajeros, liberalización masiva sin aumento de infraestructuras.
Y después, el error humano.
Quien quiera culpa al cúrrela para quitarse el marrón me tendrá enfrente.
Una red sobresaturada, cuellos de botella con la ocupación más alta de Europa, circular en “modo degradado” sin soporte de seguridad de manera recurrente, operarios con poca experiencia en los ta de inversión acorde al incremento de viajeros, liberalización masiva sin aumento de infraestructuras.
Y después, el error humano.
Quien quiera culpa al cúrrela para quitarse el marrón me tendrá enfrente.
141
155
637
71,246
José Luis Mínguez retweeted
El drama ferroviario no puede caer como una losa de plomo sobre los de abajo, aunque se demuestre el error.
El mando debe hacerse cargo. Hacerse cargo no significa ser culpable, creo que lo ha dicho hoy Carlos Alsina.
‘Hacerse cargo’ es política en su sentido más noble.
El mando debe hacerse cargo. Hacerse cargo no significa ser culpable, creo que lo ha dicho hoy Carlos Alsina.
‘Hacerse cargo’ es política en su sentido más noble.
No podemos olvidar, y menos hoy, que España funciona, en lo público y en lo privado, con estructuras e instituciones infradotadas, con menos personal del necesario y en las que se gasta menos de lo que sería preciso.
En ese escenario, las cosas funcionan porque siempre hay personas que se sobrecargan, que sostienen sobre sus hombros el peso de un sistema infradotado. Suplen con el esfuerzo personal las deficiencias estructurales. Da igual donde se mire: ocurre en los hospitales, en la gran mayoría de las empresas, en los colegios y guarderías, en los bomberos forestales, o en los servicios de atención al cliente. Esa es la gente que sostiene España.
Y cuando esa gente comete errores, nos adentramos en lo desconocido. Y eso sucede con independencia de las causas de este accidente. Es la realidad a la que España se enfrenta.
126
494
1,640
66,066
José Luis Mínguez retweeted
No podemos olvidar, y menos hoy, que España funciona, en lo público y en lo privado, con estructuras e instituciones infradotadas, con menos personal del necesario y en las que se gasta menos de lo que sería preciso.
En ese escenario, las cosas funcionan porque siempre hay personas que se sobrecargan, que sostienen sobre sus hombros el peso de un sistema infradotado. Suplen con el esfuerzo personal las deficiencias estructurales. Da igual donde se mire: ocurre en los hospitales, en la gran mayoría de las empresas, en los colegios y guarderías, en los bomberos forestales, o en los servicios de atención al cliente. Esa es la gente que sostiene España.
Y cuando esa gente comete errores, nos adentramos en lo desconocido. Y eso sucede con independencia de las causas de este accidente. Es la realidad a la que España se enfrenta.
En ese escenario, las cosas funcionan porque siempre hay personas que se sobrecargan, que sostienen sobre sus hombros el peso de un sistema infradotado. Suplen con el esfuerzo personal las deficiencias estructurales. Da igual donde se mire: ocurre en los hospitales, en la gran mayoría de las empresas, en los colegios y guarderías, en los bomberos forestales, o en los servicios de atención al cliente. Esa es la gente que sostiene España.
Y cuando esa gente comete errores, nos adentramos en lo desconocido. Y eso sucede con independencia de las causas de este accidente. Es la realidad a la que España se enfrenta.
63
805
1,718
137,809
José Luis Mínguez retweeted
¿Por qué chocaron los trenes?
Se apuntan TRES FALLOS CATASTRÓFICOS encadenados. Y una sospecha inevitable sobre el sistema en su conjunto.
* FALLO 1: La caída del LZB *
El primer problema conocido es una pérdida de transmisión del sistema LZB, un mecanismo de seguridad que regula la circulación ordenada de los trenes por cantones.
La caída, sobre las 8.30, dejó el tramo en una situación anómala y dependiente de la regulación de los trenes desde el centro de control Adif. Era presumiblemente un estado transitorio hasta que cada tren alcanzara el siguiente semáforo y siguiese al amparo de la señalización lateral (BSL).
* FALLO 2: Órdenes erróneas desde control *
A las 8.36 el AVE recibe la orden del centro de control de retomar la "marcha normal". Pero ese tren no debía haber vuelto a moverse a esa velocidad. El reglamento indica que la reanudación debía ser a "marcha a la vista", es decir, a una velocidad que permita al maquinista ver y frenar si hay obstáculos.
No es lo que ocurrió. Los datos de Renfe confirman que el tren aceleró durante varios minutos hasta superar los 200 km/h. Recorrió unos 25 kilómetros y se detuvo de golpe a las 8.53, tras chocar con el Iryo detenido.
* FALLO 3: El Iryo no arranca y el AVE no frena *
A las 8.41 el Iryo recibe también orden de retomar la marcha con normalidad. Llama la atención el orden: el AVE, que iba detrás, recibió la orden cinco minutos antes.
Y el Iryo no consigue arrancar. A las 8.48 su maquinista comunica que el tren no le permite "reiniciar el sistema LZB" y que "está detenida". Faltan solo cinco minutos para que el AVE le alcance. ¿Por qué no se detuvo al AVE?
* ¿EL FALLO DE FONDO? *
El tramo que va de la caída del LZB a la siguiente señal lateral es delicado. En ese espacio, la seguridad de cada tren depende sobre todo de las órdenes del centro de control. Parece que ninguno de los dos trenes había llegado a esa señal o semáforo.
Uno pensaría en máxima precaución, garantías, baja velocidad. No se trasluce eso ni de los audios ni de los hechos conocidos. La impresión que dejan los audios: desorden, una calma difícil de entender y un procedimiento muy manual.
Podemos equivocarnos. Pero falla el LZB, y fallan las órdenes, y falla el sistema en su conjunto cuando pone a tres personas con un manual en un “punto único de fallo”.
Esta reconstrucción es todavía temporal.
Son muchas las incógnitas:
¿Por qué falló el LZB?
¿Por qué se ordenó al AVE "marcha normal"?
¿Por qué no se podía mover el Iryo?
¿Era consciente el Centro de la gravedad?
¿Se siguieron los protocolos establecidos?
Y si lo hicieron, ¿son correctos esos protocolos?
Lo contamos en @el_pais con @borjandrinot y @danielegrasso 👇
Se apuntan TRES FALLOS CATASTRÓFICOS encadenados. Y una sospecha inevitable sobre el sistema en su conjunto.
* FALLO 1: La caída del LZB *
El primer problema conocido es una pérdida de transmisión del sistema LZB, un mecanismo de seguridad que regula la circulación ordenada de los trenes por cantones.
La caída, sobre las 8.30, dejó el tramo en una situación anómala y dependiente de la regulación de los trenes desde el centro de control Adif. Era presumiblemente un estado transitorio hasta que cada tren alcanzara el siguiente semáforo y siguiese al amparo de la señalización lateral (BSL).
* FALLO 2: Órdenes erróneas desde control *
A las 8.36 el AVE recibe la orden del centro de control de retomar la "marcha normal". Pero ese tren no debía haber vuelto a moverse a esa velocidad. El reglamento indica que la reanudación debía ser a "marcha a la vista", es decir, a una velocidad que permita al maquinista ver y frenar si hay obstáculos.
No es lo que ocurrió. Los datos de Renfe confirman que el tren aceleró durante varios minutos hasta superar los 200 km/h. Recorrió unos 25 kilómetros y se detuvo de golpe a las 8.53, tras chocar con el Iryo detenido.
* FALLO 3: El Iryo no arranca y el AVE no frena *
A las 8.41 el Iryo recibe también orden de retomar la marcha con normalidad. Llama la atención el orden: el AVE, que iba detrás, recibió la orden cinco minutos antes.
Y el Iryo no consigue arrancar. A las 8.48 su maquinista comunica que el tren no le permite "reiniciar el sistema LZB" y que "está detenida". Faltan solo cinco minutos para que el AVE le alcance. ¿Por qué no se detuvo al AVE?
* ¿EL FALLO DE FONDO? *
El tramo que va de la caída del LZB a la siguiente señal lateral es delicado. En ese espacio, la seguridad de cada tren depende sobre todo de las órdenes del centro de control. Parece que ninguno de los dos trenes había llegado a esa señal o semáforo.
Uno pensaría en máxima precaución, garantías, baja velocidad. No se trasluce eso ni de los audios ni de los hechos conocidos. La impresión que dejan los audios: desorden, una calma difícil de entender y un procedimiento muy manual.
Podemos equivocarnos. Pero falla el LZB, y fallan las órdenes, y falla el sistema en su conjunto cuando pone a tres personas con un manual en un “punto único de fallo”.
Esta reconstrucción es todavía temporal.
Son muchas las incógnitas:
¿Por qué falló el LZB?
¿Por qué se ordenó al AVE "marcha normal"?
¿Por qué no se podía mover el Iryo?
¿Era consciente el Centro de la gravedad?
¿Se siguieron los protocolos establecidos?
Y si lo hicieron, ¿son correctos esos protocolos?
Lo contamos en @el_pais con @borjandrinot y @danielegrasso 👇
78
166
540
117,035
José Luis Mínguez retweeted
De verdad, en días como hoy me siento incapaz de hacer estos análisis tan precipitados sobre tragedias en las que hay tantas víctimas de por medio. Creo que la mesura es un bien a proteger y que situaciones como esta nos invitan a ser más cautos que nunca por pura humanidad.
4
9
59
2,120
José Luis Mínguez retweeted
Carlos Ortiz Sanchidrian iba en el vagón 1 del Iryo. Siguen sin haber noticias de él, por favor máxima difusión.
3
320
252
18,320
José Luis Mínguez retweeted
Pedimos máxima difusión a tod@s los alicantin@s 🚨
La alicantina Adriana Marroquín Rodríguez sigue desaparecida tras el grave accidente de tren de Toledo. Iba en el vagón 8.
Cualquier tipo de información es importante 🙏
Desde Asociación Herculanos nuestro máximo apoyo 💙🤍
La alicantina Adriana Marroquín Rodríguez sigue desaparecida tras el grave accidente de tren de Toledo. Iba en el vagón 8.
Cualquier tipo de información es importante 🙏
Desde Asociación Herculanos nuestro máximo apoyo 💙🤍
3
376
353
38,993
José Luis Mínguez retweeted
Después de la tragedia billetes de avión a 800 euros y colas de gente donando sangre. Bastante descriptivo del mundo en el cual vivimos.
4
66
205
4,486
José Luis Mínguez retweeted
David Reina, el joven malagueño que viajaba en el AVE accidentado y está paradero desconocido. De 22 años, trabaja como mecánico de trenes en Renfe, en Madrid, y había tomado el convoy para pasar unos días en Málaga. Su familia pide ayuda para localizarlo
22
1,886
1,802
75,655
José Luis Mínguez retweeted
David Martínez Méndez iba en el Vagón 7 16A del ave. Tiene 25 años. Siguen sin tener noticias de él. Por favor máxima difusión. Necesitan a alguien que pueda confirmar si se le ha visto entre los heridos o si se lo ha llevado un helicóptero, toda información es bienvenida.
72
5,341
4,818
239,862
José Luis Mínguez retweeted
Si estás a salvo tras el accidente de Urda, publica «𝐄𝐬𝐭𝐨𝐲 𝐛𝐢𝐞𝐧» en tus redes o estado de WhatsApp para tranquilizar a tus familiares y amistades. Así ayudarás a mantener las líneas telefónicas disponibles para quienes necesiten ayuda urgente.
22
1,492
2,059
106,600
José Luis Mínguez retweeted
Por favor, NO difundáis imágenes del choque de trenes de Los Yébenes porque pueden aparecer personas en un momento muy vulnerable. Tengamos responsabilidad hacia los pasajeros y sus familias. Documentar está genial, pero revisad antes de publicar imágenes sensibles. Por dignidad.
11
1,270
3,317
82,515
Se ha habilitado un número de teléfono para atender a víctimas y familiares del accidente de tren en Toledo. Lo comparto por aquí por si fuera de ayuda 👇🏻
⚠️ACCIDENTE URDA: Renfe ha habilitado el teléfono 𝟵𝟬𝟬 𝟭𝟬 𝟭𝟬 𝟮𝟬, dentro del Plan de Asistencia a las Víctimas de Accidentes Ferroviarios y sus Familiares.
Rogamos que para cualquier otra gestión o petición de información se evite llamar a este número.
0
0
0
336
José Luis Mínguez retweeted
⚠️ACCIDENTE URDA: Renfe ha habilitado el teléfono 𝟵𝟬𝟬 𝟭𝟬 𝟭𝟬 𝟮𝟬, dentro del Plan de Asistencia a las Víctimas de Accidentes Ferroviarios y sus Familiares.
Rogamos que para cualquier otra gestión o petición de información se evite llamar a este número.
Rogamos que para cualquier otra gestión o petición de información se evite llamar a este número.
102
2,477
1,751
277,798
Con el corazón en un puño con esta terrible noticia. Mi más sentido pésame a las familias y los seres queridos de los fallecidos y pronta recuperación a los heridos. Ojalá haya el menor número de víctimas posible 💔
🔴ÚLTIMA HORA | Dos trenes de alta velocidad chocan en Toledo. Varios vagones implicados han salido de las vías y han caído por un terraplén. Sigue aquí la última hora social.elpais.com/hwnlz
1
1
5
339